国产大客机C919胖九卖萌自述天高从此任我飞

嗨！大家好！我叫“胖九”，学名“C919”，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。今天下午，我就要在上海浦东机场首飞，还是有点小激动！

2015年11月2日，国产大飞机C919首架机总装下线，“胖九”是不是萌萌哒！

C919机头部前脸设计令飞行员视野更开阔。

C919驾驶舱内景。

哈哈……大家对我了解吗？我的学名叫“COMAC919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文简写，“C”既代表COMAC，也代表咱China。第一个“9”表示天长地久，而“19”是说我的最大载客量是190座。我的标准设计航程为4075公里，可以一口气从长春飞到拉萨！

别看我叫“胖九”，体型俊着呢，戴了一副酷酷的“墨镜”，简直帅呆啦

先来看看我的体型吧，我是双发涡扇中型机，毕竟是干线客机，长38.9米，连翼展35.8米，高12米，就算身高1米9的乘客走在机舱也挺舒服，最大起飞重量为72吨，虽然没有波音777那么大，但也是小干线家族中较大的机型了——小名叫“胖九”恰如其分吧！

其实我的身材线条流畅哦，值得一提的是，我的机体从设计、计算、试验、制造全是中国造，对俺胖九制造自主性的质疑可以休矣！我用了新一代超临界机翼，自主发展的“一分钟”快速成型法提高了机翼曲面质量，改善跨音速范围内的可控性，减少飞行阻力，从而节省了很多燃料。科学家们还殚精竭虑，经过一系列超过15000的风洞“吹风”试验，让我拥有比现役同类飞机更好的巡航气动效率。

再看我的造型，必须霸气啊，像不像戴着一副俊酷的墨镜？相比需要6块挡风玻璃的传统飞机，我只有4块，流线型的机头让飞行员视野更开阔，也减少阻力。这种挡风玻璃工艺复杂，制造难度大——也让我帅到只看脸就能辨认啦！

我的体重可不轻，发动机比现役波音737的都大，所以机身采用第三代铝锂合金材料，锂元素的加入，让我比同等机型轻了5%-10%。飞机上用的复合材料主要是碳纤维增强树脂基复合材料，高耐腐蚀、质量轻，但价格是常规铝合金材料的几十倍，所以在机体结构用量只占12%。

揣了一颗舶来的“心脏”，俺胖九也是百感交集

说说我的“心脏”——发动机吧。航空发动机人称“航空之花”，是航空技术和工业积累的完整体现。我的心脏是LEAP-X1C发动机，是由美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的，专用于大型喷气客机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

我这颗“心脏”许多新技术都行业领先：超高压比核心机、采用三维编织树脂模传递成型技术制造的复合材料风扇叶片、复合材料风扇机匣、第三代三维气动设计压气机和涡轮叶片设计技术、第二代双环预混旋流器（TAPS II）燃烧室技术、可变面积外涵喷管和等。发动机和短舱将作为一体化推进系统来设计，拥有先进的进气道、声学处理和电动反推力装置，可以充分发挥其气动性能、重量和声学优势。

这新型涡扇发动机比CFM之前生产的波音737发动机提升太多啦：燃油消耗减少16%、二氧化碳排放量减少16%，氮氧化物排放量减少至不足60%，还更为安静；运营成本比其他发动机降低15%——优势太大啦，最终选定LEAP-X系列发动机作为我的“心脏”，这是最重要的原因。

有人问我，“心脏”为啥不用国产？哎，这就不得不提起我的前世。

中国现代化工业起步晚，技术落后，航空发动机水平较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运十发动机就是波音707所用的JT3D-7发动机。当时虽着手研制我国自己的发动机，但因为种种原因运十下马，科研资料全部销毁，造“心”大业停滞了。

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