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最火铁路冷藏运输易腐食品保鲜的重要领域中

发布时间:2021-09-21 18:56:10 阅读: 来源:甜味剂厂家

铁路冷藏运输—易腐食品保鲜的重要领域(中)

2藏集装箱

冷藏集装箱可做到门到门运输,能减少装卸车作业时间、减少不同运输工具间货物的换装从而可避免货物在换装过程中的温升和被污染的可能性。由于这些优越性,冷藏集装箱在国外易腐食品的运输中运用十分普遍。

据统计1996年年中全球冷藏集装箱保有量已达62.9万TEU,占集装箱总保有量的6%。冷藏集装箱的增长速度相当快,1997年冷藏集装箱的保有量较1990年增长了近1.6倍。世界冷藏集装箱以20英尺和40英尺的国际标准箱为主。

国外冷藏集装箱在进行铁路运输时多采用集中供电成组或成列运输的方式。例如加拿大铁路采用40英尺发电箱为冷藏集装箱集中供电,载发电箱的平车挂于列车中部,集装箱采用双层装载。发电箱的端部有供电插座,每一发电箱可供12~14个40英尺冷藏集装箱用电。发电箱自动控制不跟人,可开行从东海岸的蒙特利尔到西海岸的温哥华的直达列车,中途不加油。

在整个运程中仅在温尼勃进行技术作业,对箱子的技术状态进行检查,其他停站则无技术作业,仅仅为了更换司机。

目前国内虽然有烟台“冰轮”、扬州“通利”等数家冷藏集装箱制造厂均在生产冷藏箱,仅1995~1996年国内新增冷藏箱生产能力即达年产近2万箱,武昌车辆厂也研制开发了20英尺冷藏集装箱,但由于受目前铁路客观条件的限制,一时无法完全解决冷藏箱运输途中的供电问题,因而冷藏箱在国内铁路在这些传统的包装领域与同行展开竞争巩固市场的同时尚未形成批量运输能力。

(二)易腐食品运输情况

长期以来我国铁路冷藏运输在全国易腐食品的运输中一直发挥着主力军的作用,在保障供给、调节余缺、满足人民生活不断增长的易腐食品需求上做出了重大贡献。近年来虽然公路运量有所上升,但铁路易腐食品运输仍然起着至关重要的作用。2001年全路完成鲜活易腐货物运量732.8万吨。易腐食品运输中用冰冷车完成的占25.8%,用机冷车完成的占12.8%,另有一部分是用敞棚车完成的(主要是水果和蔬菜,也有少量的肉、鱼类);冷藏运输率约为40%,较90年代初的不足20%增长了20个百分点。尽管如此,与国外发达国家100%的冷藏运输率仍有较大的差距。

“快运”对易腐食品的保鲜是十分重要的,为此我国铁路在60年代即开行了为香港提供鲜活货物的3趟快运列车,在保障香港居民的食品供应、促进香港的繁荣和稳定上发挥了积极作用。为进一步做好南菜和南果北运工作,柳州铁路局从1998年12月起开行了湛江至郑州的绿色通道果菜快运班列,装车去向包括了三北方向的50多个城市。截止到2000年5月31日在两个运季近一年的时间内已开行397列计14327车另外,共发送果菜约62.2万吨。仅此一项粤西及海南地区即收入9亿多元,其中铁路直接为社会让利1700多万元,对这两个地区的经济发展起到了巨大的推动作用,取得了良好的经济和社会效益。

行包快运的出现为易腐食品的运输又开辟了一条更为快捷的运输方式,深受货主的欢迎。乌鲁木齐铁路局在开行的当年1998年行包快运即外运瓜果3万吨,占该局当年瓜果外运总量的21%。广州铁路集团公司1999年行包专列中的鲜活易腐货物也占了10%。

多种快运形式的出现,为减少易腐食品在运输过程中的质量损失、改善运输服务,也为易腐食品经销者抢时间争市场提供了有利条件。

为了进一步确保易腐食品的运输质量,多年来我国铁路有关科研院所、大专院校进行了一系列易腐食品运输条件的试验研究,包括一些娇嫩水果如荔枝的气调贮运试验,为完善运输规章、改进运输技术提供了技术支持。

三、绿色通道对铁路冷藏运输的新要求

“三绿工程”绿色通道的实施对铁路冷藏运输提出了更高的要这就是要进一步强化运输质量体系,保证易腐食品在运输中更新鲜、更安全,为居民能吃上绿色安全食品把好运输质量关。为此路应作好以下几方面的工作。

(一)变冷藏运输工具的构成,进一步提高冷藏车的技术性能

这里说的改变冷藏运输工具的构成是指要尽快使单节机冷车、特种行李车、冷藏集装箱等新的运输工具形成批量运输能力。提高冷藏车的技术性能主要是要进一步提高其隔热性能、制冷能力及温控水平,以确保严格的温度标准并进一步向能进行湿度控分向发展。

根据实现“冷藏链”条件之一的“三T”条件即著名的“T、T、T”理论,时间(Time)——温度(Temperature)——和食品的允许质量(或日耐藏性)(ToLerance)之间紧密相关,对每一种易腐食品来讲,在一定的温度下,食品所发生的质量下降与所经历的时间存在着确定的关系。如冻牛肉在-15℃下贮藏120天的质量损失比在-20℃下贮藏150天的几乎多一倍。因此使易腐食品在运输中的温度始终处于适宜的温度范围内,对确保运输质量意义重大。影响机冷车车内温度及控温水平的主要因素有车体的隔热性能、机组的产冷量及控温设备的精确性和可靠性。

从我国目前国产的B23型机冷车看,其技术性能虽然较老式的机冷车有很大提高,但其车体结构仍然是混合型结构,有填装聚苯乙烯板,也有夹层结构的聚氨酯发泡。故应进一步优化产品反弹的力被工件吸收1部份设计、改进车体结构和生产工艺,以进一步提高车体的隔热性能。同时还要研究和掌握车体隔热性能在运用条件下的老化规律,研究改进其通风系统的配风方式、温度的均匀性等问题。

在制冷机组方面,新研制的LFT56型机组的技术性能虽较旧机组有较大提高,但其单位容积和单位重量产冷量分别为3008W/m.3和9.5W/Kg,距国际先进水平4000W/m.3和12W/Kg还有一定差距,缩小这种差距应从机组及换热器等整体结构设计方面着手。

为进一步提高控温设备的精确性和可靠性,应开发应用计算机控制技术;微机控制除实现传统的自动控温功能外,还应实现温度将相应力值的标准拉力试样装夹在实验机上及运行参数的显示、记录、和数据储存以及故障的自检及自我诊断和显示功能。

温度对食品的运输质量也有影响,温度过大易于在包装或食品表面结存冷凝水,有利于微生物的滋生;湿度过小,会加大食品的干耗。现有的冷藏车只能进行温度控制,无湿度控制功能。为进一步提高所运食品的新鲜度,应积极研制开发冷藏车的湿度调控系统。

从目前我国铁路冷藏运输工具的结构看,主要是成组机冷车和冰冷车。前面已谈到,冰冷车属应淘汰的车种,目前已停止生产。但冰冷车又是我国铁路目前批量运用中的唯一的单节车。易腐食品运输具有小批量、多品种的运输要求,因此尽快用技术性能更为先进的适于小批量货物运输的冷藏运输工具取代之,就成为铁路的当务之急。单节式机冷车和冷藏集装箱是理想的替代工具。应尽快解决和落实单节机冷车和冷藏集装箱的配套设施建设及运用管理模式等问题,使它们尽快在铁路冷藏运输中发挥作用。

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